ATENCIÓN A LOS COMBUSTIBLES - 2008/11/02 20:29 AHORA LE TOCA A LOS CARBURANTES
Las averías atribuidas al carburante paralizan la actividad de cientos de transportistas al dejar en el taller sus vehículos
Los talleres advierten de que el problema puede tener futuras repercusiones en el sistema de alimentación de los motores
Varios cientos de turismos y camiones, principalmente en las provincias de Pontevedra y Lugo, están afectados por la avería que los afectados atribuyen al gasoil que se distribuye en Galicia. No dejan de aparecer casos en toda la comunidad y hay empresas de transporte cuya actividad se ha visto seriamente dañada.
L a refinería de Repsol en A Coruña y la Compañía Logística de Hidrocarburos todavía no han podido determinar el origen de estas averías.
Un portavoz de la refinería explicó: «Somos conscientes de la magnitud del problema y le estamos dedicando todo el tiempo necesario», aunque insistió en que el producto que sale de la planta cumple todas las normativas y especificaciones. «Estamos intentando averiguar qué ocurre -señaló-, pero todos los análisis del gasoil han dado resultados válidos». Repsol añade que analiza el combustible antes de salir del complejo de Bens, al igual que la distribuidora CLH, que lo chequea al entrar y salir de sus instalaciones.
En Pontevedra, las primeras estimaciones cifran en un centenar los camiones afectados, de los que casi sesenta son frigoríficos. El Ayuntamiento de Cuntis tiene dos camiones parados. «Estamos recabando calificaciones de los vehículos afectados por el uso de combustible para poder ejecutar alguna medida legal», señaló el responsable de Atefrimer, Juan Borrajo. Los transportistas están centralizando las reclamaciones en sus asociaciones profesionales, donde se está elaborando un informe sobre la situación.
En A Coruña, la asociación de transportistas Ascentra aseguró que numerosos camiones de la provincia también han sufrido este problema desde hace un mes y medio, lo que ha incrementado la afluencia a los talleres. Representantes de algunas gasolineras donde se detectaron averías han visitado los talleres para canalizar las reclamaciones de los afectados. Desde la refinería aclararon que esto no supone que Repsol asuma los gastos, sino que «canaliza» las reclamaciones y después ya se verá quién se tiene que hacer cargo de la factura. En Lugo, fuentes de al menos dos talleres confirmaron que han recibido la visita de personal de Repsol para abordar el problema. [b]Inyectores o bombas [/b]
Los concesionarios lucenses ya advierten a sus clientes en las facturas de la reparación de que al tratarse de un problema derivado del combustible «pueden presentarse repercusiones futuras en el sistema de alimentación del vehículo». Citan en concreto inyectores o bombas, y advierten de que estas averías «no serán cubiertas por la garantía de la marca». Los concesionarios están recogiendo muestras de combustible de los clientes e identifican el filtro del gasoil cambiado como prueba de que la avería se debió al «uso de combustible en mal estado», que los propietarios puedan aportar en posibles reclamaciones.
| MINISTERIO DE ECONÓMIA Y HACIENDA |
POR MEDIO DEL REAL DECRETO Nº 475/2007, EL MINISTERIO DE ECONÓMIA Y HACIENDA MODIFICA LA CLASIFICACIÓN NACIONAL DE ACTIVIDADES ECONÓMICAS (CNAE-2009)
Como todo el mundo recordará, desde hace ya algunos años, por activa y por pasiva se venía pidiendo un epigrafe fiscal para nuestra actividad.
Muchas fueron las travas y comentarios negativos incluso por parte de los representantes de la Hacienda Pública incluso con alguna "amenacilla" de que tal pretensión no tendria ningún efecto beneficioso para el sector, pues a lo mejor nos tacaba cotizar más.
Pues bien pasado un tiempo de silencio, las propuestas que desde distintas asociaciones se hicieron al respecto, no debian ser tan malas, cuando sin darnos cuenta y de rondón, ahora nos enteramos por este Real Decreto, que el Ministerio de Económia y Hacienda introduce en esta reforma del CNAE un epigrafe el 5221 de Actividades anexas al transporte que es exclusivo de las actividades de remolque y asistencia en carretera.
A tal efecto, las empresas están recibiendo de la Tesoreria de la Seguridad Social un documento destinado a la modificación del antiguo CNAE93 al nuevo que entra en vigor el día 01 de enero de 2009.
Estas empresas en especial a las que estaban encuadradas en el epigrafe 50200 Mantenimiento y reparación de vehículos a motor (Talleres) y que al mismo tiempo tenian grúas, están recibiendo de la TESS, el citado documento con las casillas ya preparadas para su señalización con las dos actividades por separado osea, una casilla con el nuevo epigrafe 4520 para la actividad de Mantenimiento y reparación de vehículos de motor y un nuevo y exclusivo epigrafe 5221 para Actividades de remolque y asistencia en carretera .
Esta nueva situación fiscal y laboral a efectos de alta en ambos organismos Hacienda y Seguridad Social, viene a llenar un enorme vacio legal que afectaba gravemente a este sector toda vez que a nuestro juicio la anterior situación era complice de la enorme competencia desleal ejercida por muchos talleres que ejercian esta actividad de transportes con el mismo personal del taller y con un epigrafe ajeno al transporte.
Por lo tanto podemos congratularnos de que aunque muchos digan que no se está haciendo nada, la realidad es otra y las pruebas son tangibles pero que sepan, que esto, es el producto del trabajo de las asociaciones o sea de unos pocos y además desavenidos; imaginense si estuvieramos unidos, ¿ LO QUE PODRIAMOS CONSEGUIR |
Sentencia sorprendente, aunque no es la primera - Miércoles, 30 Julio - 7:00 h
La Audiencia Nacional dice que Fomento no es competente para sancionar sobre tiempos de conducción y descanso
* Gran contradicción de la Justicia una vez más y desconocimiento de la normativa. Anima a muchos transportistas a seguir infringiendo las normas de conducción y descanso: las manipulaciones irán a más...
La Audiencia Nacional acaba de dictar una sentencia por la que niega a Fomento competencias para sancionar por incumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, que corresponde en exclusiva a Interior. La sentencia está motivada en un recurso interpuesto por un despacho de abogados especializado en transporte por carretera, y sienta un "importante precedente", al eliminar el hecho de que dos ministerios, Interior y Tráfico, puedan ser competentes en un mismo hecho infractor, según apunta Francisco Sánchez-Gamborino, de la asesoría jurídica de Astic.
Los hechos se remontan a 2004, cuando la Dirección General de Transportes por Carretera impuso una multa de 59.700 euros a un transportista por minoración en más del 50% de los tiempos de descanso. El argumento básico del despacho jurídico en su recurso es que Fomento no es competente para sancionar las infracciones que se imputan al transportista, sino que corresponde en exclusiva a la Autoridad de Tráfico.
Contradicciones a las que agarrarse en la propia Ley
Y, para ello, se apoya en párrafos tanto de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (LOTT), como de su Reglamento a través del RD 1211/1990, en donde se indica que
"las infracciones descritas en el art. 140, b) y c) y en el art. 141,h) son perseguibles por la Autoridad competente en materia de ordenación del tráfico y seguridad vial, o sea, el Ministerio del Interior".
"Por constituir fundamentalmente materia de seguridad vial corresponderá a los órganos competentes en relación con la ordenación del tráfico y la seguridad vial la competencia para sancionar las infracciones tipificadas en el apartado b) del artículo 197 y h) del artículo 198 de este Reglamento, siendo de aplicación a tal efecto el régimen sustantivo y procedimental establecido en la LOTT y en este Reglamento”.
Son dos extractos tanto de la LOTT como de su Reglamento.
Sentencias anteriores de otros tribunales
Igualmente, el despacho jurídico se apoyó en sentencias anteriores emitidas por tribunales de menor entidad en la jerarquía jurídica, como Tribunales Superiores de Justicia de algunas autonomías, junto con sentencias del Tribunal Supremo, JuzgadosCentrales de lo Contencioso- Administrativo.
Cabe destacar que la sentencia beneficia a un importante transportista de la zona de Levante, que había acumulado, como señalábamos, en menos de un mes, sanciones por una cuantía total de cerca de 60.000 euros, 10 millones de las antiguas pesetas.
En declaraciones realizadas a logisticaytransporte.es por parte del responsable del desapcho jurídico en cuestión, Francisco Sánchez-Gamborino, señala que "la sentencia ha sido sorprendente incluso para nosotros".
Encima las Inspecciones provinciales no dan a basto
Esto no hace sino añadir más leña al fuego, y poner de manifiesto una vez más la contradicción de la Justicia en temas en los que demuestra tener un escaso conocimiento, hasta el punto de dejar sin competencias al ministerio de Fomento a la hora de sancionar conductas ilegales en la conducción y el descanso, cuando una de las principales funciones que vienen desempeñando desde hace tiempo la Inspección General de Transporte por Carretera de Fomento, así como las Inspecciones provinciales, es la de inspeccionar en las sedes de las empresas y comprobar que se cumplen tanto en los discos como a través de los datos del tacógrafo digital los tiempos estipulados en el dichoso Reglamento 561.
Además, cuando las Inspecciones provinciales, según ha constatado esta publicación de forma exclusiva en varias ocasiones, se encuentran bajo mínimos para poder ejercer un control efectivo a las empresas de transporte por carretera y demandan encarecidamente que se convoquen más plazas para inspectores de transportes y trabajo.
O se erradica esta función a Fomento totalmente, o se le proveen de medios humanos y técnicos oportunos, o se hace una distribución de funciones que sea conocida por todo el mundo.
| SENTENCIA SORPRENDENTE LA AUDIENCIA NACIONAL..... |
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ES INCREIBLE LO QUE OCURRE EN ESPAÑA
LA UNICA MANERA QUE HAY DE DESCUBRIR TODA LA MIERDA QUE HAY ES DENUNCIANDO ESTA CLARO
PERO SOMOS COMFORMISTAS PUES A HINCHARNOS
| El TDC DECLARA ILEGAL EL R.A.I |
EL TRIBUNAL DE DEFENSA DE LA COMPETENCIA (TDC) DECLARA ILEGAL EL REGISTRO DE ACEPTACIONES IMPAGADAS RAI Y ORDENA LA SUSPENSIÓN DE SU ACTIVIDAD EN 15 DÍAS......
Si el TDC, ha declarado ilegal el RAI , como es posible que siga funcionando. De la misma forma empresas como ASNEF , ejerzan esa actividad con los mismos fines.
Donde está la Ley de Protección de datos de las personas fisicas.
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RAI - Registro de Aceptaciones e Impagados
El Registro de Aceptaciones e Impagados , más conocido por RAI , es también un registro de morosos muy conocido. Es importante resaltar que recientemente el Tribunal de Defensa de la Competencia ha denegado la autorización para su actividad.
Últimas noticias sobre el RAI
14 de marzo de 2006
El Tribunal de Defensa de la Competencia ha abierto un expediente sancionador al Centro de Cooperación Interbancaria, la asociación creada por bancos, cajas y cooperativas que gestiona el fichero de morosos RAI, por varias filtraciones de datos que sufrió este registro desde 1994 Ampliar información
24 de Noviembre de 2005
El Centro de Cooperación Interbancaria, la asociación creada por bancos, cajas y cooperativas que gestiona actualmente el RAI, ha decidido aplicar la resolución del Tribunal de Defensa de la Competencia (TDC) que le obligaba a abrir su registro sobre “incumplimiento de pagos” a terceros.
Breve historial caso RAI - Vía | Ausbanc
El caso comenzó en el año 1991 por una denuncia de Ausbanc contra el CSB (Consejo Superior Bancario) por la llevanza del RAI. El expediente, inicialmente rechazado, fue finalmente tramitado por el TDC que terminó declarando que este registro era ilegal por ser contrario a la Ley de Defensa de la Competencia desde la promulgación de esta norma, aunque se autorizó su funcionamiento por 5 años siempre y cuando cumpliera unos requisitos que le fueron impuestos. Más tarde, se extinguió el CSB y fue sucedido por la AEB (Asociación Española de Banca) en la llevanza del RAI, y actualmente es gestionado por el CCI.
Vencidos los 5 años y al pedirse la renovación de la autorización del RAI, se abrió nuevo expediente en el que el TDC consideró que no se cumplían los requisitos que le habían sido exigidos por lo que le prorrogó la autorización solo por 6 meses a fin de que presentara una nueva solicitud cumpliendo los requisitos. A raíz de ello, se inicia un nuevo expediente en el que AUSBANC CONSUMO, como parte interesada, ha solicitado reiteradamente que se declare la imposibilidad de que RAI cumpla la legalidad, el cual ha sido resuelto el pasado 8 de febrero, declarando ilegal el RAI con la solicitud a sus gestores, el CCI, para que cese sus actividades en 15 días.
Desaparición el Registro de Aceptaciones Impagadas - RAI
El Tribunal de Defensa de la Competencia (TDC) ha declarado que el registro de morosos RAI, uno de los más importantes en España, actúa de modo restrictivo para la libre competencia, por lo que ha conminado a su gestor, el Centro de Cooperación Interbancaria (CCI), a que cese las actividades del fichero en 15 días.
En un auto fechado el 11 de febrero, el TDC explica que el RAI no ha cumplido uno de los cuatro criterios que le había exigido para que siguiera funcionando, el que debía permitir a otros operadores acceder a sus bases de datos. En estas bases figuran los clientes de bancos, cajas y cooperativas que no han devuelto los préstamos que habían solicitado a estas entidades a partir de los tres meses siguientes a la fecha de vencimiento del plazo (por lo que se les considera morosos).
El RAI nació como un registro sectorial de solvencia patrimonial y crédito, cuyo objeto es intercambiar datos entre las entidades participantes, sin que terceras personas físicas o jurídicas tengan la posibilidad de acceder a ellos. La inclusión de una persona en un Registro de Morosos, significaba, de esta forma, su “muerte civil”, según recogían algunas de las denuncias presentadas contra el RAI, ya que le impide acceder a créditos para financiar sus proyectos.
El tribunal le pone cuatro requisitos.
El primero, retirar del registro a los tres meses a los titulares que hayan pagado su deuda.
El segundo, limitar la divulgación de datos de los acreedores al sector al que pertenecen.
El tercero, garantizar a los acreedores el derecho a decidir si el banco o caja puede actuar al incluir los datos en el registro.
Estas tres condiciones han sido aceptadas por el CCI.
Sin embargo, el tribunal le exigía un cuarto requisito al que los bancos y cajas se han negado. Este requisito es fundamental, según el tribunal, y consiste en dar acceso a su contenido a los acreedores (empresas, aunque también hay particulares), así como a las firmas que miden la solvencia de las empresas.
El tribunal considera que no tiene sentido que sea el banco el que gestione de forma exclusiva esta información sobre morosos y que los propios acreedores no puedan acceder a ella. Sin embargo, para el CCI abrir este archivo supondría el incumplimiento de los fines para los que se creó y haría “inviable el funcionamiento de la empresa según está actualmente financiada”.
Para las asociaciones de consumidores, este enfoque no es bueno porque la inclusión en un fichero de morosos no tiene en cuenta, como es el caso del RAI, las causas que motivaron el impago de la deuda y además impide a los usuarios volver al circuito comercial. |
| ¿BAJA EL RITMO DE LAS INSPECCIONES? |
EL SISTEMA ACTUAL DE LAS INSPECCIONES DE TRANSPORTE, A NUESTRO JUCIO SIGUE SIENDO ADEMAS DE INSUFICIENTE, DISCRIMINATORIO E INJUSTO.....
ES EVIDENTE, QUE EL SISTEMA DE INSPECCIÓN ACTUAL ESTA POCO MENOS QUE CADUCO LO QUE DE POR SI CREA ENORMES DIFERENCIAS EN MATERIA DE COMPETENCIA.
SI LO QUE SE PERSIGUE CON LAS INSPECCIONES, ES COMBATIR LA COMPETENCIA DESLEAL, LA INSEGURIDAD LABORAL Y REFORZAR LA LA SEGURIDAD VIAL, NO QUEDA OTRA SOLUCIÓN QUE ARTICULAR Y COORDINAR LA ACCIÓN CONJUNTA DE TODAS LAS ADMINISTRACIONES QUE DE UNA MANERA U OTRA, AFECTAN A ESTA ACTIVIDAD Y OTRAS OBLIGACIONES TIPO DOCUMENTOS OBLIGATORIOS EN LOS VEHÍCULOS Y CONDUCTORES.
A NUESTRO JUICIO, LAS INSPECCIONES DEBIERAN DE SEGUIR NO UN ORDEN ALEATORIO (TE HA TOCADO) QUE A LA POSTRE TERMINA CREANDO DISCRIMINACIÓNES HASTA EL PUNTO, QUE EXISTEN MUCHOS CASOS (DEMASIADOS) DE EMPRESAS QUE SON INSPECCIONADAS INCLUSO DOS O TRES AÑOS SEGUIDOS, MIENTRAS OTRAS NI SE LAS MOLESTA.
POR OTRA PARTE ENTENDEMOS QUE SI BIEN LOS CONTROLES EN CARRETERA DEBEN DE SEGUIR SIENDO NECESARIOS Y PRIORITARIOS COMO EL MEJOR METODO PARA VERIFICAR INSITU LAS POSIBLES INFRACCIONES, ESTOS DEBEN DE SER DOTADOS, REFORZADOS Y AMPLIADOS CON ALGUN OTRO SOCUMENTO OBLIGATORIO TANTO PARA LA EMPRESA TRANSPORTISTA, COMO PARA EL CONDUCTOR, COMO POR EJEMPLO LLEVAR EN EL VEHÍCULO UNA COPIA AUTORIZADA DEL DOCUMENTO TC2 DE LA TESORERIA DE LA SEGURIDAD SOCIAL O DEL PAGO DE AUTONOMOS, DONDE SE DEMUESTRE CON CERTEZA, QUE EL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO, ESTÁ DADO DE ALTA Y AL CORRIENTE EN SUS OBLIGACIONES CON LA SEGURIDAD SOCIAL.
DE ESTA MANERA, SEGURAMENTE SE CONTRIBUIRIA A ERRADICAR UN BUEN NUMERO DE SITUACIONES DE COMPETENCIA DESLEAL, ASÍ COMO DE FRAUDE A LA SEGURIDAD SOCIAL, PROTECCIÓN DE LOS DERECHOS DE LOS TRABAJADORES QUE SÍ COTIZAN Y TODO LO QUE ESTO, SOCIALMENTE ARRASTRA. |
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ELLOS SI TIENEN DERECHO A RECLAMAR LO QUE ES SUYO
NOSOTROS NO PUES TODOS TENEMOS DEREHOS
| ¿PERO EN QUE PAÍS VIVIMOS? |
¿EN MANOS DE QUE TIPO DE AUTORIDADES Y FUNCIONARIOS PÚBLICOS, ESTAMOS EL CONJUNTO DE LOS CIUDADANOS ESPAÑOLES?
Abren expediente al jefe de Tráfico de la Guardia Civil por violación del derecho a la intimidad
www.hoy.es 09/05/08
Se le acusa de usar informes médicos de agentes con baja por depresión para amenazarlos con retirarles el carné de conducir
09.05.08 - ROCÍO SÁNCHEZ RODRÍGUEZ getEstrellas() getVotos() Pedro Blanco (i) y Juan Ruiz durante la rueda de prensa que ofrecieron ayer. ALFONSO Buscaba los informes médicos de los agentes que se encontraban en esos momentos de baja por depresión, los metía en un sobre y se los entregaba al jefe provincial de Tráfico de la Guardia Civil con el objetivo de que éste les retirara el carné de conducir a estos trabajadores. Era una forma de amenazarlos para que éstos se dieran de alta. De hecho, hasta a trece personas se les llegó a retirar el permiso y algún que otro agente se llevó un mes conduciendo sin saber que ya no tenía licencia.
Así explicaron ayer tanto el secretario general de la delegación de Tráfico en Badajoz de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), Juan Ruiz; como el secretario de Tráfico de AUGC de Badajoz, Pedro Blanco, los hechos que sucedieron a finales del año 2005 y que han desembocado en la apertura de un expediente disciplinario por parte de la Agencia Española de Protección de Datos al capitán jefe del subsector de Tráfico de Badajoz, al que se le acusa de violar el derecho a la intimidad de los guardias civiles por revelación de secreto. «Esto es un claro ejemplo del acoso laboral que sufrimos los agentes», manifestó Ruiz. «En la primera lista de bajas que se entregó iban siete personas, pero después hubo más. En el parte médico lo único que se decía era el motivo que incapacitaba a la persona para el trabajo en cuestión, pero no se daban detalles específicos», apostilló.
De estos siete agentes, sólo tres denunciaron el caso, precisamente los tres que ya están retirados por causas médicas.
En vía de recurso
En estos momentos el asunto se encuentra en vía de recurso, pero de hacerse firme la sentencia la dirección general de Tráfico tendría que pagar una multa de entre 300.000 y 600.000 euros.
«El problema se puso en conocimiento de todas las autoridades, tanto civiles como militares, y se pidió a la delegada del Gobierno que tomara cartas en el asunto, sobre todo teniendo en cuenta el malestar general que provoca esta persona. Hasta el momento no hemos notado ningún movimiento», indicó Pedro Blanco.
En su día, hubo hasta 17 bajas por depresión, ahora mismo sólo un agente se encuentra incapacitado por esta causa, aunque otros cinco han sido ya jubilados por los mismos motivos.
Más condenas
Una sentencia que ya se ha hecho firme es la que condena también al capitán jefe del subsector de Tráfico de la Guardia Civil a pagar 1.200 euros -que es el 50% de una dieta- a un agente que solicitó una concentración que supuestamente le correspondía y no se la dieron. «La concentración es el traslado temporal fuera de la provincia y suele darse durante el verano para reforzar las zonas de costa. Supone un dinero extra que todo el mundo quiere porque ya se sabe que el sueldo de los agentes es bajo», explicaron desde AUGC.
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| ¿A ESTO EN ESPAÑA SE LLAMA SEGURIDAD VIAL? |
ESTO ES LO QUE EN TODO EL TERRITORIO NACIONAL OCURRE Y SE CONSIENTE ¿QUIEN LO CONSIENTE? LO CONSIENTE EL SISTEMA DE CORRUPCIÓN Y VISTA GORDA EXISTENTE PARA UNOS SÍ Y OTROS NO.....................................
SIN DUDA LA MUESTRA LA TENEMOS EN COSLADA, QUE TODOS SABEMOS QUE ESO OCURRE EN CUALQUIER SITIO Y A CUALQUIER HORA.
EN PRINCIPIO COMO SE PUEDE CONSENTIR, QUE EL VEHÍCULO AVERIADO COMPLETO CON SU REMOLQUE INCLUIDO, NO SE HYA RETIRADO INSITU Y COMPLETO CLARO QUE PARA ESO, SE REQUIERE LA GRÚA ADECUADA Y NO LO QUE SEGURAMENTE:
La QUE SEGURMENTE, ha enviado compañia aseguradora porque si no fuera así, y la grúa la envió Tráfico, pues apaga y vamos ¿o es que en no hay grúas adecuadas en Monrepos y sus alrededores?.
EN SEGUNDO LUGAR LA GRÚA QUE LLEVA SOBRE SI EL VEHÍCULO TRACTOR VA SOBREPASADA DE PESO YA QUE, ESE VEHÍCULO, TIENE UN PESO SUPERIOR AL QUE LA GRÚA PUEDE TRANSPORTAR LEGALMENTE Y ADEMÁS COMO DICHA GRÚA NO TIENE TAMPOCO CAPACIDAD DE ARRASTRE SUFICIENTE, PUES SE DEJA EL REMOLQUE EN PLENA VIA DE CIRCULACIÓN Y A ESPERAR HABER QUE ES LO QUE VIENE A RETIRALO Y EL TIEMPO PASANDO.
EN PLENO SIGLO XXI, ES VERDADERAMENTE INCONCEVIBLE PRESENCIAR TAL DESPROPOSITO Y CUMULO DE INFRACCIONES EN PRESENCIA DE LA AGRUPACIÓN DE TRÁFICO Y A ESTO SE LE LLAMA SEGURIDAD VIAL Y CUMPLIMIENTO DE L LEY DEL TRANSPORTE.
SEÑORES RESPONSABLES DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO, CUANDO SE VA ATERMINAR CON TANTA ILEGALIDAD CONSENTIDA, CUANDO SE VAN A DECIDIR A PONER EN MARCHA UN PROGRAMA DONDE LA LEGALIDAD VIGENTE SE RESPETE A RAJATABLA, ¿CUANDO?
PINCHEN Y VEAN.
http://es.youtube.com/watch?v=5mk7-lMR2sM
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| ¿Y DESPUES DE SEPTIEMBRE QUE....? |
SUSPENSO AL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA A LAS PUERTAS DE JUNIO Y NUEVO EXAMEN PARA SEPTIEMBRE..........
Con un encendido discurso del presidente de la patronal y unas "vehementes advertencias" del Director General de Transportes del Ministerio de Fomento, se consiguió "ENFRIAR" LOS ANIMOS DE LOS TRANSPORTISTAS A UNA POSIBLE HUELGA DE TRANSPORTE EN PLENO VERANO.
¿Opinarán lo mismo Fenadismer y las demás Organizaciones empresariales que no pertenecen al CETM?
pinchen aqui y opinen
El presidente de la patronal contundente, el director general de transportes también.
Comentario de Administrador en 2008-05-12 02:17:37
Convocatoria de Asamblea General extraordinaria para acordar actuaciones y medidas de presión
Escrito por FENADISMER
viernes, 09 mayo 2008
La Federación Nacional de Transportistas FENADISMER, convoca con carácter extraordinario una Asamblea General de todos sus asociados para acordar actuaciones y medidas de presión por la crisis del sector.
La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER), que agrupa a 32.000 pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera de mercancías y viajeros, ante la grave crisis económica que están atravesando las empresas del sector por el incremento incontrolado del precio del gasóleo y la imposibilidad de repercutirlo a sus clientes, a acordado convocar con carácter extraordinario una Asamblea General de todas sus organizaciones miembro para el próximo 21 de Mayo en Madrid, en la que se estudiarán y acordarán actuaciones y medidas de presión en apoyo de las reivindicaciones que se han planteado ante el Ministerio de Fomento para paliar dicha situación de crisis.
Debe tenerse en cuenta que en el último año (de abril de 2007 a abril de 2008) la variación anual del precio del gasóleo se ha incrementado en un 27% (pasando de 0'92 €/litro en 2007 a 1'18€/litro en 2008). Conforme al Observatorio de Costes que publica semestralmente el Ministerio de Fomento, dicho incremento supone que la factura anual por camión que tiene que soportar un transportista en concepto de gasóleo, es de 50.150 euros, lo que representa un sobrecoste respecto del año 2007 de 9.702 euros por vehículo. |
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| LA ADMINISTRACIÓN Y LA BUROCRACIA |
A NADIE SE LE ESCAPA LA CANTIDAD DE PAPELES QUE PIDE LA ADMINISTRACIÓN EN SUS RELACIONES CON LOS ADMINISTRADOS (LOS CIUDADANOS/AS) PARA CUALQUIER TRAMITE...................... AHORA SABEMOS QUE NO ESTAMOS OBLIGADOS A APORTARLOS, NI ELLA (LA ADMINISTRACIÓN) A PEDIRLOS........
A este respecto es preciso informar, de que las relaciones entre la administración y los Administrados esta regulada por la muy nombrada y poco respetada Ley 30/1992 y su reforma por la Ley 4/1999.
Cabe decir sin temor a equivocarnos, que nuestra administración, en muchisimos casos pasa de dicha Ley y obliga a los administrados a presentar documentos que la Administración ya tiene en sus bases de datos o puede hacerder a ellos por los cauces de interconexión entre las distintas Administraciones ya sean nacional, autonomica o de la UE. en cuyo caso la Administración no puede exigir tales documentos al administrado.
En nuestro caso, es muy habitual que en las muchas gestiones que al cabo del año teenmos que hacer ante la administración como puede ser la solicitud y el visado de autorizaciones de transporte, recursos de multas, etc.etc. nos pidan ciertos documentos que no tenemos porque aportar, ya que son documentos que la administración puede obtener por ella misma.
En algunas Comunidades autonomas, ya estan ajustandose a la norma y no están pidiendo esos documentos, con lo cual facilitan y agilizan al ciudadano y a la misma administración los tramites que se realizan; mientras en otras siguen con el viejo y caduco sistema de cargar al ciudadano, con un trabajo que solo les corresponde a los funcionarios, con lo cual además del incordio, resulta que les hacemos aprte de su trabajo.
VEAN ESTA NOTA DE PRENSA:
ISABEL ALONSO CONSEJERA DE ADMINISTRACIÓN AUTONÓMICA DE CASTILLA Y LEÓN
«A los ciudadanos no les podemos volver a pedir datos sobre ellos que ya tenemos». ________________ La Administración regional prevé que más de mil procedimientos administrativos puedan tramitarse a través de la red informática.
06.04.08 - JULIO G. CALZADA. Isabel Alonso posa en su despacho de la Consejería. / G. VILLAMIL. Se sienta al frente de la entidad con mayor número de empleados y mayor capacidad de contratación en la comunidad autónoma. Isabel Alonso Sánchez (Zamora, 1962) llegada desde el ámbito de los recursos humanos, tiene el encargo del presidente Juan Vicente Herrera de modernizar, actualizar y mejorar la eficacia de la Administración pública, el mecanismo humano y técnico encargado de la aplicación práctica de las decisiones del Gobierno de Castilla y León.
-Anunció un centenar de medidas que darán un sello propio a la Administración de Castilla y Léon. ¿Cómo tiene que ser la Administración de esta comunidad autónoma?
-Tiene que ser por y para el ciudadano, ya que un porcentaje muy importante de la población tiene una vinculación con la administración, de manera que tiene que ser cercana, accesible y que realmente le de una respuesta a esas demandas de los servicios.
-El silencio es uno de los inconvenientes para el ciudadano en sus relaciones con la Administración. ¿Está prevista alguna novedad?
-La normativa establece una regulación de los derechos colectivos . El silencio negativo nos sirve para regular, para ordenar. Lo que debemos hacer es responder en tiempo y forma . Trabajamos en una simplificación de los procesos administrativos y en marcar los tiempos en los que el ciudadano tenga la respuesta. Si la Administración tiene que dar una licencia para abrir un negocio, que sepa el ciudadano que la dará en un mes, o en 48 horas. Que el silencio sea positivo o negativo es una cautela que establece la ley como garantía, no sólo de un derecho individual, si no de toda la comunidad.
-Modernizar la administración, agilizarla, acercarla al ciudadano, suelen ser promesas habituales de los políticos. ¿Cómo se aplica cuando el programa electoral se convierte en compromiso de Gobierno?
-La primera medida la toma el presidente Herrera cuando establece su organigrama de Gobierno y crea la Consejería de Administración Autonómica. Esto es fruto de una reflexión y de la experiencia de muchos años en el Gobierno y de un análisis de la comunidad, de su población y sus necesidades. Es una decisión, que en otros sitios no está recogida de esta manera, que logra integrar tres elementos fundamentales: La atención al ciudadano, la innovación y lógicamente, al empleado público.
-¿Hay fórmulas para agilizar el contacto del ciudadano con la Administración sin que eso suponga un aumento de la burocracia?
-Trabajamos en la Administración electrónica la denominada e-administración, que es más que tener una máquina que permita dar salida a una serie de procedimientos. Lo importante es integrar la información al ciudadano. Hablamos en mi comparecencia en las Cortes de la puesta en marcha de unas oficinas integradas de atención al ciudadano, donde pueda dirigirse y tener la información de toda la administración. En este momento, además del Registro Único, que ya es importante, tenemos que desarrollar el registro telemático, es decir que la entrada y salida de la documentación se pueda hacer a través de una red vinculada a los ayuntamientos y a la Administración regional. Pero hemos ido más allá. Es el ciudadano quien tiene que elegir cómo se relaciona con la Administración. Ahí trabajamos en el teléfono 012, que en el que hemos integrado otros teléfonos que existían. Tenemos un sistema de información que permite agilizar la respuesta al ciudadano y podemos reenviarle la información si no la tenemos en ese momento. En la atención presencial estamos cambiando el modelo para que en cada oficina se tengan todos estos elementos al tiempo y sean oficinas de información y no de registro.
-He pasado por la página web de la Junta y he encontrado mucha información, pero apenas puedo llevar a cabo ninguna gestión.
-Sí que hay procedimientos que están completos. Ahí tenemos la Oficina Virtual de Impuestos. Ahí realmente sí se puede tramitar, quizá en este apartado no ha entrado usted, pero la Junta es un todo. Si quisiera tramitar una ayuda de la PAC también lo podría hacer. Si quisiera una información directa también la podría tener y en muchos procedimientos de ayudas podría bajarse el formulario, porque ahora, ahí acaba el procedimiento. Hemos identificado más de mil procedimientos relacionados con los ciudadanos, de ellos más de trescientos son de subvenciones, sobre los que tenemos que evolucionar. Es nuestro compromiso. Tenemos un año y medio para evolucionar y siempre digo que antes del 2010, algunas cosas mucho antes, aquellos procedimientos con una relación directa con el ciudadano van a estar a su disposición para que los tramite. La Ley de Acceso Electrónico de los Ciudadanos a la Administración nos da este periodo de actuación porque requiere un plan de implantación. Lamentamos que el Estado no haya hecho un pacto por la innovación y todos estemos en la misma línea de salida y al mismo tiempo. No tiene mucho sentido que el Estado vaya en su línea y diga que tiene quinientos procedimientos, cuando los ámbitos de la Administración del Estado con los ciudadanos son muy pocos y cuando las comunidades autónomas tenemos la competencia.
-Muchos ciudadanos reciben la liquidación de su declaración de la renta por correo y la cumplimentan por teléfono. ¿Cuándo veremos soluciones similares en Castilla y León? ¿Será posible matricular o cambiar de colegio a los niños por teléfono, o por Internet? ¿Podré elegir médico de una lista desde el ordenador de mi casa?, ¿hay alguna fecha concreta para que se apliquen esos planes?
-Ya está en marcha un plan de innovación en el ámbito de la sanidad que empieza con el tema de la historia clínica, lo que nos llevará a otras decisiones y otras posibilidades. Hay un sistema telefónico de petición de consulta...
-Pero no de cambio de fecha de la cita.
-Bien, en eso seguiremos avanzando. Somos conscientes de que estamos mejorando, de que los ciudadanos están satisfechos con estos cambios. También, como crítica a todo esto, que no como disculpa, puedo decir que en la web del 060 del Gobierno central tampoco se puede ni acceder a tu médico, ni al cambio de médico, a pesar de que así se publicita.
-¿Está previsto algún tipo de identificación ante la Administración que no me obligue permanentemente a señalar quién soy. Es decir, que cuando me identifiquen sepan que no ha cambiado mi año de nacimiento, ni el lugar, ni cuántos hijos tengo, qué ayudas he recibido o cuáles he solicitado, qué prórrogas me corresponden, cuál es mi domicilio, teléfono y correo electrónico...?
-Lo que tenemos que hacer es no volver a pedir al ciudadano todos esos datos que ya tenemos. Cuando estaba en la Consejería de Familia alguna vez hemos preguntado por qué en las solicitudes de ayudas de este ámbito se pedía la presentación del Libro de Familia cuando es ése departamento el que lo expide. En eso Trabajamos. En el momento en el que todos tengamos el DNI electrónico y la firma electrónica será una manera de identificación.
-¿La modernización pasa por la ampliación del número de sedes físicas de la Junta, de forma que los ciudadanos tengan de verdad más cerca a la Administración? ¿Habrá más oficinas territoriales?
-Las delegaciones territoriales son la Administración más cercana. Las sedes son suficientes, pero sí procede a una reestructuración para crear departamentos territoriales. Tenemos que reestructurar la administración territorial, que es nuestra ventanita en el ámbito provincial. Ahí hay un reto que es la creación de los departamentos territoriales. Tiene que ser un modelo que acerque la Administración al ciudadano. Compartimos este compromiso con los agentes sociales.
-¿Esos departamentos tendrán capacidad efectiva, o serán sólo oficinas de correos?
-Si no le damos una capacidad efectiva no tendría sentido. Tiene que haber una delegación de competencias.
-Hace algunos años, dos consejeros discreparon sobre la cifra de funcionarios públicos de Castilla y León. ¿Hoy sabría usted cuántos empleados dependen de la Junta?
-Tenemos un sistema gestión integrada de personal, un registro único que nos da los datos y que refleja el activo que tenemos en cada momento. Es el sistema que tenemos de cómputo y, la verdad es que es fluctuante, porque están incluidas las contrataciones temporales. Siempre digo que somos más de 86.000 empleados, nosotros siempre manejamos la cifra de 87.000 y siempre digo que más de 86.000 y menos de 88.000 en estos momentos.
-Los sistemas informáticos que utiliza la Junta, ¿protegen el derecho a la intimidad de los ciudadanos? ¿Hay controles que puedan evitar e impedir el uso fraudulento o no autorizado de la información en poder de la administración?
-Por supuesto. Hay una máxima que tenemos que cumplir que es la Ley de Protección de Datos y eso está en cada uno de nuestros elementos.
-La Junta no sólo es la primera empresa en número de trabajadores de la región, es también la principal empleadora. ¿Cómo está previsto que se desarrollen las pruebas de entrada en la Administración pública? ¿Hay novedades?
-Se trabaja en el ámbito de la integración de las personas con discapacidad, tanto en la adaptación de la prueba como en la correción de las pruebas. Además de la reserva del 10% de las plazas que ya tenemos, avanzaremos en una integración real. Y luego, ya no vinculado solo al acceso, si no a los sistemas de provisión en general, buscamos la regulación de unos procesos más ágiles. En ese sentido, lo fortaleceremos con una unidad específica dentro de la Dirección General de la Fución Pública el que estos procesos lleven esa celeridad, se realicen en tiempo y forma y de esa manera demos una mayor satisfacción a unos ciudadanos que en este caso son aquellos que quieren acceder a un empleo público. |
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Aqui no pasa nada, ¡pero que nadie se mueva! El análisis reciente de banqueros VIP en un encuentro privado: “cinco Cajas irán al fondo de garantía tras el 9-M y quebrarán dos empresas del IBEX”
Hace una semana algunos de los principales financieros del país se reunieron de forma discreta en Madrid. Según la narración de varios de los presentes, el dibujo realizado sobre el futuro económico nacional no es nada optimista. Según los testimonios recogidos por El Confidencial Digital , el gran temor de los banqueros que estuvieron en aquel encuentro es el fenómeno que se producirá tras las elecciones generales del próximo 9 de marzo. Todo parece indicar, explicaron, que se desatará una tormenta de grandes proporciones, ahora amortiguada por la orden lanzada desde Moncloa de estarse todos quietos: vea aquí detalles sobre esa consigna.
“Se está tapando el estiércol y no se está tomando ninguna medida de calado para evitar la granizada”, se dijo. Y algún importante financiero se atrevió a dibujar el gris futuro, en el que coincidieron la mayoría de los asistentes:
-- Masivos requerimientos para la ejecución de impagados , que hasta ahora cuentan con el beneplácito gubernamental para seguir contemporizando.
-- Al menos dos empresas del IBEX 35 –el principal índice de referencia de las bolsas españolas que incluye a las sociedades con mayor capitalización bursátil del país- irán a la quiebra .
-- Unas cinco Cajas de Ahorro deberán acudir al Fondo de Garantía de Depósitos del Banco de España para resolver la insostenible situación en la que se encuentran.
-- Se van a destruir 100.000 empleos de marzo a junio, muchos relacionados con las pequeñas y medianas empresas vinculadas al mundo de la construcción: suministradoras de tejas, ladrillos, aluminios…
Este demoledor análisis, realizado entre tan selecto grupo, incluía un matiz importante: todo eso se producirá al margen de quién gane las elecciones .
La preocupación de los financieros reunidos llevó a alguno a aventurar un desiderátum: “ ojalá las elecciones no fueran en marzo sino en junio ; así se podría mantener este falso clima de calma chicha hasta después de verano”.
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MAS CLARO IMPOSIBLE pues algunos todavia no se han enterado
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ANALICEN Y DESPUES INTERPRETEN ESTE DOCUMENTO |
Este documento, da lugar a ciertas dudas razonables de que Fomento tenga claro que se nos pueda limitar la exención de tacógrafo......aunque se mantenga en el texto de la letra f) del artículo 3 del Reglamento CE 561/2006, aun reconociendo y no desmintiendo la vigencia de la Sentencia ............
Si leemos con el detenimiento que requiere este a nuestro humilde juicio interesante documento de nuestra excelsa Dirección General de Transportes del Ministerio de Fomento, veremos como además de dar SU respuesta a la consulta de ANEAC al respecto de las nuevas disposiciones sobre la exención o no del tacógrafo a las Grúas tambien nos indica, que ni a la Sra. Ministra , ni al Sr. Secretario General de Transportes, les importa un "ajo" nuestro Sector.
Como esto ya estaba previsto al menos por nuestra parte, pasamos a exponer nuestro punto de vista y opinión que venimos manteniendo y mantendremos hasta que nos den la razón o nos la quiten pero no en España sino en al propia Comisión Europea.
Nuestra base, es ni más ni menos, la que dicta la Jurísprudencia del Tribunal de Justicia de la UE y el Derecho comunitario así como las condiciones sociales amparadas por esta Sentencia en materia social de transporte.
Si bien este interesante documento, nos dicen que efectivamente estos vehículos no están sujetos al Reglamento CE 3820/85, y que lo estaban en aplicación al mismo Reglamento, de la Sentencia del Tribunal de Justicia de la UE en el asunto 79/86 y así lo reconoce esta Dirección General, no es menos cierto, que con el nuevo Reglamento, se olvidan de ella.
A continuación expone que no obstante, hay que señalar que el nuevo Reglamento CE 561/2006 que entrará en vigor el proximo día 11 de abril de 2007 y deroga el Reglamento CE 3820/85, en su artículo 3 punto f) exime de la aplicación del mismo a "los vehículos especializados en reparación de averías" PERO LIMITANDO SU RADIO DE ACCIÓN A 100 KM , ALREDEDOR DE SU CENTRO DE EXPLOTACIÓN.
Pues bien, la verdadera e indiscutible realidad dela sunto es que si bien, está suficientemente clara la derogación del citado Reglamento CE 3820/85, no es menos cierto, que no lo está para nada y de hecho juridicamente es posible y hasta obligado, que no sea de aplicación la referida Sentencia tal cual está redactada y vigente, al nuevo Reglamento CE 561/2006 toda vez que dicha Sentencia, no contempla radio de aplicación territorial alguno y mucho menos limitaciones a su aplicación.
Los que en su día, fuimos invitados y asistimos a la reunión de Asociciaciones CEPAS-ANERVA en el HOTEL FOXA de Madrid, pudimos comprobar insitu y en directo, como esta situación de DUDA RAZONABLE sobre la vigencia de la Sentencia en cuestión, no fue cuestionada ni desmentida por el Sr. Bermejo invitado a esta reunión en representación del Ministerio de Fomento en calidad de Jefe de Inspección de la Dirección General de Transportes de dicho Ministerio.
Es más, cuando el Sr. Bermejo fue interpelado por uno de los empresarios asistentes a la reunión en ese sentido, apostilló, que efectivamente esa Sentencia estaba ahí y que solo la podia anular otra Sentencia QUE HOY NO EXISTE y que no sabían todavia lo que se iba hacer.
Es evidente que desde aquel día, nada se ha hecho por parte del Ministerio de Fomento, que no haya sido hacer interpretaciones y redactar documentos con CRITERIOS (PERSONALES) EN MATERIA DE INSPECCIÓN Y RESTRICTIVOS ANULANDO INCLUSO LAS PRERROGATIVAS QUE CONCEDEN LAS PROPIAS AUTORIZACIONES DE TRANSPORTE QUE TODOS POSEEMOS PARA ASÍ A SU MODO, aplicar el nuevo Reglamento con una clara intención recaudatoria ignorando a sabiendas, la aplicación obligatoria de la Sentencia a este Reglamento tal cual esta redactada o sea sin limitaciones DE NIGÚN TIPO QUE NO ESTEN CONTEMPLADAS EN AL MISMA, ya que según el Derecho comunitario, debe ser de aplicación directa y de obligado cumplimiento en todos los estados miembros incluida España.
En cualquier caso, cabe lanzar una solida pregunta:
¿HA IGNORADO O "MANIPULADO" A SABIENDAS LA COMISIÓN Y EL PARLAMENTO EUROPEO DICHA SENTENCIA A LA HORA DE REDACTAR Y APROBAR EL NUEVO REGLAMENTO? "No descartamos que tengamos que preguntarselo"
En resumen, esta es la postura de ANERVA en este sentido y que mucho nos tememos que tendremos que defender en solitario eso sí, que nadie espere, que lo hagamos si no contamos con el apoyo explicito del Sector apoyo, que en todo caso nos corresponderá, valorar a nosotros.
La unica y posible solución no sin lucha, está en las manos y voluntad de los autónomos y empresarios de grúas de todo el estado; con respecto a las demás asociaciones salvo las que ya se han decidido a apoyar esta postura y que evidentemente no vamos a nombrar, ellas sabrán lo que hacen de lo cual, que tendrán que responder ante sus socios al menos por no intentarlo hasta el final.
No se iniciará ninguna acción hasta no ver, como actúa la administración y su "guardia pretoriana" a partir del dia 1 de enero de 2008 o sea dentro de 15 días.
Un saludo.
ANERVA. |
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